En el marco del tratamiento del proyecto de ordenanza que propone modificar el sentido de circulación de diversas calles de Mont Buey, la Municipalidad promovió una charla técnica sobre seguridad vial destinada a aportar fundamentos objetivos y datos concretos para el debate público y legislativo.
La exposición estuvo a cargo del doctor Horacio Botta-Bernaus, asesor en seguridad vial, y del ingeniero civil Lucas Facello, quienes presentaron estadísticas, estudios comparativos y criterios técnicos que avalan la implementación del flechamiento de calles, especialmente en aquellas arterias de doble mano que conectan el sector este con el oeste de la localidad. A largo plazo, el análisis también contempla algunas calles de orientación norte-sur, pero para ello la localidad tendría que lograr tener un segundo cruce por sector central, similar al Paseo del Encuentro.
En la charla surgieron propuestas vinculadas a la necesidad de avanzar previamente con campañas de concientización y educación vial antes de aplicar cambios estructurales en la circulación. Al respecto, Botta-Bernaus sostuvo que ambas estrategias no son excluyentes. “Es viable educar y concientizar, pero también es posible comenzar reduciendo los puntos de conflicto a través de la infraestructura, mientras se avanza en la educación vial”, explicó.
Botta-Bernaus explicó que en una intersección de calles de doble mano se generan hasta 32 puntos de conflicto entre vehículos, peatones y bicicletas, mientras que con un único sentido de circulación esa cifra se reduce a ocho. “Esto no es una solución mágica, pero es un bien objetivo. Se podrá discutir si una calle debe ir hacia el norte o hacia el sur, pero no se puede negar que reducir los puntos de conflicto disminuye el riesgo”, afirmó. Y comparó la medida con el uso del cinturón de seguridad: “Reduce significativamente el riesgo de morir en un accidente, aunque no lo elimina por completo”.
El especialista remarcó que las decisiones en materia de seguridad vial no deben tomarse únicamente en función de la siniestralidad registrada en un punto específico. “Ninguna medida de seguridad garantiza la eliminación total de los accidentes. Las políticas se basan en la reducción del riesgo, no en promesas absolutas”, señaló. En ese sentido, utilizó ejemplos como la instalación de semáforos, lomos de burro u otros dispositivos de control, aclarando que muchas veces la percepción social no coincide con los criterios técnicos que determinan dónde y cuándo corresponde implementar cada medida.
También advirtió sobre una creencia frecuente en la planificación urbana: asociar la necesidad de una intervención vial únicamente a la ocurrencia de un accidente grave. “Lo único verdaderamente aleatorio en un siniestro es el resultado. Puede haber una esquina con muchos accidentes leves y otra con uno solo pero fatal, y sin embargo la primera desde el punto de vista técnico, tiene mayor peligrosidad potencial”, explicó.
El estudio realizado reveló un volumen de circulación mayor al previsto en determinadas arterias, lo que llevó a incorporar esta alternativa como una posible solución. “No es una medida urgente, pero queda claro que reducir riesgos hoy implica evitar accidentes que nunca aparecerán en la estadística”, sostuvo el especialista.
En la reunión estuvieron presentes todos los concejales, tanto del oficialismo como de la oposición, quienes actualmente analizan el proyecto de ordenanza. También participaron autoridades de instituciones clave de la localidad, como la cooperativa eléctrica, la cooperativa agrícola, escuelas primarias, colegios y los bomberos voluntarios, que aportaron estadísticas detalladas sobre siniestros atendidos, horarios, tipos de vehículos involucrados y la incidencia de motos y automóviles. De común acuerdo entre los presentes, se aludió al a necesidad de incorporar en las estadísticas de los hospitales y aseguradoras locales porque hay un gran porcentaje accidentes menores, sin lesionados, a los que no acuden bomberos y que se resuelven entre particulares.
La charla tuvo como finalidad brindar herramientas técnicas y argumentos objetivos para el debate institucional y para que la comunidad comprenda los fundamentos de la propuesta. Por el momento, el proyecto no tiene una fecha definida de implementación y deberá ser debatido y aprobado por el Concejo Deliberante.
